Co je to strukturální zatížení?

Strukturální zatížení je celková hmotnost budovy, mostu nebo jiného objektu.Tato hodnota zahrnuje hmotnost objektu, jakékoli zařízení nainstalované v něm a potenciální účinky počasí a lidí.Zátěže vytvořená hmotností struktury se obvykle nazývá statická zatížení a zatížení od obyvatel nebo efektů počasí se nazývá živá zatížení.Architekti a inženýři musí zahrnovat všechna možná zatížení a odpovídající bezpečnostní faktory ve strukturálním designu, aby se zabránilo selhání zátěže.K výpočtům statického zatížení musí být přidáno jakékoli zařízení nainstalované pro podporu stavebních operací, jako je vytápění a klimatizační zařízení, osvětlení a instalatérství.Tyto faktory se rovnají pouze strukturálnímu zatížení prázdné budovy a jsou mnohem menší než minimální požadavky na bezpečný design.Lidé, kteří pracují v budově a všichni návštěvníci, jsou neustále se měnící živou zátěží, které musí budova strukturálně podporovat.Větry, sníh nebo těžké deště mohou do struktury budovy přidat významnou hmotnost a musí být zahrnuty do výpočtů strukturálního zatížení.Kancelářská budova může mít odlišné požadavky na zatížení než výrobní operace s velkým vybavením umístěným na podlahách.Dalším hlediskem průmyslových budov je vliv vibrací na budovu a výpočty vibrací strukturálního zatížení musí být prováděny s dalším posilováním budovy a nadací.

Pohybující se zařízení má také úvahy o strukturálním zatížení v důsledku vibrací a nárazů.Letadla mají velké zatížení vytvořené účinky vzduchu na křídla a vnější povrch.Cestující a zavazadla přidávají další zatížení, která musí být podporována trupovým nebo letadlem, a křídla, která zvedají celou strukturu.Turbulence, vzlety a přistání jsou živá šoková zatížení, která mohou v krátké době přidat významná napětí a musí být zvážena v designu letadla.Podobné nárazové zatížení se vyskytuje na nákladních vozech a autech, když cestují po hrubých silnicích, a rám vozidla a odpružení musí tyto napětí absorbovat.nebo sloupce.Pohybující se provoz vytváří ohybová napětí v sekcích vozovek, které nejsou podporovány, a může vést k vibračním napětím nazývaným harmonickými, které mohou poškodit strukturu.Bridges vyžadující delší nepodporované sekce často používají kabely nebo jiné podpěry k přenosu zátěže do nadačních mola nebo sloupců podpůrné podpěry hlavního mostu.Podpory kabelů umožňují, aby struktura můstků měla nižší hmotnost, protože samotná struktura nemusí podporovat celý most a všechna živá zatížení.Svět, kde je vítr silné nebo sněžení jsou těžké.Rychlost větru se zvyšuje s výškou nad zemí, která v oblastech náchylných k hurikánu může vytvořit významné zatížení proti vnějšímu budov a vnitřní struktuře.Silný déšť, který se často vyskytuje během tropických bouří, může přidat ještě větší zatížení, které musí budovu absorbovat.Od počátku 20. století má mnoho vlád požadavky na konstrukci strukturálního zatížení pro hurikánové oblasti a je čas od času revidováno, protože testování a zkoumání poškození bouří vede k lepšímu porozumění větrnému stresu