Co je to talíř nosník?

Využití převážně k podpoře železnic je deskový nosník rozpoznatelný pomocí dvou nebo více deskových nosníků podporujících mostní palubu.Deska nosník má podobný vzhled jako tradičnější paprsek I-sekce.Rozdíl mezi těmito dvěma pochází z výrobního procesu.Zatímco tradiční paprsková část se vyrábí z jediného válcovaného kusu oceli, příruby a síť nosníku desky se válí samostatně a svařovány dohromady, aby se vytvořily sekci.

Pokud jde o terminologii, síť paprsku je svislá část, která spojuje dva příruby nebo vodorovné paprskové části.V některých konfiguracích bude most pro nosné desky obsahovat paprsky z sekcí, kde je web spojen diagonálně mezi nepřátelskými stranami přírub.Tradiční mosty pro nosné talíře pokrývají krátké rozpětí mezi dvěma opěrami, obvykle přecházející po silnici nebo vodním toku.Tyto různé styly jsou známé jako typ paluby, poloviční a více rozpětí.Styly můstků typu paluby a více rozpětí mají podobnou konstrukci, kde se deskové nosníky rozpínají mezi podpěrami a paluba mostu je připevněna k horní části nosníků.Paluby můstku mohou být vyrobeny z dřeva, oceli nebo betonu.

V mostu pro více rozpětí desky se používají střední mola z oceli, kamene nebo betonu.To umožňuje, aby se most překlenula přes širší mezery, než by mohla bezpečně dosáhnout jediná délka nosníku.Kámen a beton se běžně používají pouze ke konstrukci nízkopodlažních mola;Ocelové mřížové pracovní mola se používají pro vyšší mola kvůli nižší hmotnosti stavebního materiálu.Návrhy nosných mostů typu paluby i více rozpětí se běžně vyskytují křížové racing, kde jsou podpůrné paprsky odtaženy od sebe diagonální ocel.Tím se zabraňuje vzpěru nosníků pod hmotností vlakového materiálu nebo jiného vertikálního zatížení z mostu.S využitím těchto kritérií se na železnici nejčastěji vyskytuje poloviční styl mostu.Konstrukce polovičního nosného mostu destičky se liší od stylů typu paluby a více rozpětí v tom, že mostní paluba nesedí na vrcholu paprsků, ale spíše je podporováno na dolních přírubách paprsku.Výsledkem tohoto designu je, že web a horní příruba podpůrných paprsků vyčnívají svisle na obou stranách železnice.Použití křížového racingu jako podpory není možné u tohoto typu mostu, takže se často přidávají svislé sekce výztuhy, aby se zabránilo vzpěru.